{"id":88,"date":"2017-05-11T10:18:44","date_gmt":"2017-05-11T08:18:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mvagusta-club.hu\/?p=88"},"modified":"2023-01-09T20:19:18","modified_gmt":"2023-01-09T19:19:18","slug":"mv-agusta-visszatekintes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/2017\/05\/11\/mv-agusta-visszatekintes\/","title":{"rendered":"MV Agusta visszatekint\u00e9s"},"content":{"rendered":"

A motorok Ferrarija, az MV Augusta<\/h2>\n

 <\/p>\n

R\u00e9gebben rep\u00fcl\u0151g\u00e9p gy\u00e1rt\u00e1ssal foglalkozott, de ma m\u00e1r exkluz\u00edv motorker\u00e9kp\u00e1rokat gy\u00e1rt a h\u00edres MV Agusta. T\u00f6bb \u00e9vtizede ismert \u00e9s elismert a motoros vil\u00e1gban a m\u00e1rka.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tal\u00e1n n\u00e9h\u00e1nyan nyomon k\u00f6vetik a motorgy\u00e1rak k\u00fcl\u00f6nleges t\u00f6rt\u00e9neteit, de tal\u00e1n m\u00e9gis tudunk \u00fajat mondani. Az MV Augusta karrierje a rep\u00fcl\u0151g\u00e9pgy\u00e1rt\u00e1ssal indult \u00e9s abban az id\u0151ben igen men\u0151nek sz\u00e1m\u00edtott, hiszen \u00e9ppen az els\u0151 vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fan\u00e1l j\u00e1rtunk. Giovanni Augusta alap\u00edtotta a c\u00e9get. A gr\u00f3f nem \u00e9lhette meg azonban azt, hogy a nev\u00e9vel f\u00e9mjelzett motorokat piacra dobj\u00e1k. 1927-ben elhunyt \u00e9s \u00f6zvegye valamint fiai vett\u00e9k \u00e1t a c\u00e9get. A csal\u00e1d egy id\u0151 ut\u00e1n arra d\u00f6bbent r\u00e1, hogy lecs\u00f6kkent a kereslet a rep\u00fcl\u0151g\u00e9pek ir\u00e1nt, \u00edgy vagy le kell \u00e1llniuk, vagy valami eg\u00e9szen m\u00e1ssal kell el\u0151rukkolniuk.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A 4 gyerek k\u00f6z\u00fcl Vincenzo \u00e9s Domenico Augusta volt az, akit egy\u00e1ltal\u00e1n valamennyire \u00e9rdekeltek a g\u00e9pek \u00e9s nagyon szerettek motorozni. \u00cdgy j\u00f6tt a megv\u00e1lt\u00f3 \u00f6tlet, hogy kezdjenek el motorokat gy\u00e1rtani. Egy nagyon megb\u00edzhat\u00f3 \u00e9s olcs\u00f3n el\u0151\u00e1ll\u00edthat\u00f3 blokkot szerettek volna els\u0151 k\u00f6rben piacra dobni. 1943-ra el is k\u00e9sz\u00fclt a 98 k\u00f6bcentis, k\u00e9t\u00fctem\u0171, egyhengeres er\u0151forr\u00e1s, de arra m\u00e1r nem volt id\u0151, hogy piacra dobj\u00e1k, hiszen a gy\u00e1r n\u00e9met k\u00e9zbe ker\u00fclt. A m\u00e1sodik vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa ut\u00e1n ker\u00fclt \u00fajra vissza hozz\u00e1juk a gy\u00e1r, amit elk\u00e9peszt\u0151 \u00e1llapotban kaptak vissza.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A testv\u00e9reknek azonban ez sem szegte kedv\u00e9t \u00e9s \u00fajult er\u0151vel l\u00e1ttak neki feladataik elv\u00e9gz\u00e9s\u00e9hez. 1945-ben a Meccanica Verghera c\u00e9ggel indultak \u00fajra \u00e9s bemutatt\u00e1k a Vespa 98-at a nagyk\u00f6z\u00f6ns\u00e9gnek. Piacra dob\u00e1skor kider\u00fclt, hogy a Piaggio motorgy\u00e1r m\u00e1r ezt a nevet lefoglalta, \u00edgy a f\u00edv\u00e9rek \u00fagy d\u00f6nt\u00f6ttek, hogy a 98-as lesz a motor neve. Ezen a n\u00e9ven is ker\u00fclt forgalomba.<\/p>\n

 <\/p>\n

1940-es \u00e9vek, a versenyz\u00e9s a legjobb \u00f6nrekl\u00e1m<\/p>\n

 <\/p>\n

A fiv\u00e9rek a 40es \u00e9vekben gyorsas\u00e1gi versenyekre neveztek be a saj\u00e1t motorjaikkal \u00e9s gyorsan gy\u0171jt\u00f6tt\u00e9k be a tr\u00f3fe\u00e1kat. M\u00e1r ott tartottak, hogy nem csak motorjaikr\u00f3l voltak h\u00edresek, hanem a motorversenyek vil\u00e1g\u00e1ban is a cs\u00facsra ker\u00fcltek. A h\u00edrnevet \u00fcgyesen kihaszn\u00e1lva az \u00e9ves gy\u00e1rt\u00e1si sz\u00e1mot megsokszorozt\u00e1k \u00e9s m\u00e1r t\u00f6bb mint 10\u00a0000 motort gy\u00e1rtottak. 1953-ban megny\u00edlt az els\u0151 spanyolorsz\u00e1gi gy\u00e1r, amely exportra v\u00e9gzett termel\u00e9st. Egyre t\u00f6bb utc\u00e1ra gy\u00e1rtott modell g\u00f6rd\u00fclt ki a gy\u00e1rb\u00f3l, de emellett odafigyeltek az egyens\u00falyra is, \u00edgy r\u00e9szt vettek folyamatosan a versenyeken is. 1954-ben Olaszorsz\u00e1gban a 175 CSS-t mutatt\u00e1k be, amely rep\u00fcl\u0151 cs\u00e9szealjk\u00e9nt v\u00e1lt h\u00edress\u00e9. A motor \u00fczemanyagtart\u00e1lya k\u00e9t oldalt \u00e9rdekesen kidudorodott, ennek k\u00f6sz\u00f6nhette k\u00fcl\u00f6nleges nev\u00e9t \u201eflying saucer\u201d. A megh\u00f6kkent\u0151 \u00faj\u00edt\u00e1sok ezzel m\u00e9g kor\u00e1ntsem \u00e9rtek v\u00e9get. A Bell helikopter gy\u00e1r szabadalmait megv\u00e9ve, azokat a motorgy\u00e1rt\u00e1sukba \u00fcltett\u00e9k \u00e1t, azaz k\u00f6vetkezett a hidraulikus sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 \u00e9s a befecskendez\u0151 rendszer haszn\u00e1lata a k\u00e9t\u00fctem\u0171 blokkokn\u00e1l.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A 80-as \u00e9s a 90-es \u00e9vek<\/p>\n

 <\/p>\n

Az olaszok \u00e1ltal k\u00e9sz\u00edtett j\u00e1rm\u0171vek ebben az id\u0151szakban min\u0151s\u00e9g \u00e9s a strapab\u00edr\u00f3s\u00e1g tekintet\u00e9ben a m\u00e9lyponton voltak. Ezen m\u00e9g az Augusta 50-es \u00e9vekbeli h\u00edrneve sem seg\u00edtett. 1959-ben bevezet\u00e9sre ker\u00fclt az \u00faj ken\u00e9si rendszer, \u00edgy az er\u0151forr\u00e1sok \u00e9lettartama drasztikusan megn\u0151tt. A gy\u00e1r ett\u0151l kezdve m\u00e1r 100\u00a0000 kilom\u00e9terre v\u00e1llalt szavatoss\u00e1got motorjaikra. Az eg\u00e9sz ipar\u00e1g er\u0151viszonyai a 60-as \u00e9vekben rendez\u0151dtek \u00e1t, amikor a kereslet az olcs\u00f3 motorok ir\u00e1nt n\u0151tt meg. Sokan hobbik\u00e9nt v\u00e1s\u00e1rolt\u00e1k meg az olcs\u00f3bb motorokat.<\/p>\n

 <\/p>\n

Az MV Augusta ennek ellen\u00e9re ebben az id\u0151szakban egyre nagyobb modelleket k\u00e9sz\u00edtett. z volt az elgondol\u00e1suk, hogy ha csak h\u00e9tv\u00e9g\u00e9n haszn\u00e1lj\u00e1k a motort, akkor nem kell, hogy kis henger\u0171rtartalommal rendelkezzen, \u00e9s nem kell keveset sem fogyasztania. A l\u00e9nyeg, hogy a haszn\u00e1l\u00f3 kedv\u00e9t \u00e9s \u00f6r\u00f6m\u00e9t lelje a motoroz\u00e1sban. A versenyp\u00e1ly\u00e1kon a 60-as \u00e9s a 70-es \u00e9vekben aranykor\u00e1t \u00e9lte az MV-Augusta.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1970-es \u00e9vek, Domenico Augusta hal\u00e1la<\/p>\n

 <\/p>\n

Az alap\u00edt\u00f3 hal\u00e1la ut\u00e1n hatalmas vita alakult ki a menedzsmentben, hiszen nem tudt\u00e1k eld\u00f6nteni, hogy a versenyp\u00e1ly\u00e1kon vagy a k\u00f6z\u00fati motoroz\u00e1son legyen-e a nagyobb hangs\u00faly. A v\u00e9gs\u0151 d\u00f6nt\u00e9s az volt, hogy a versenyz\u00e9sre kevesebbet ford\u00edtanak \u00e9s a k\u00f6z\u00fati modellek gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t is lecs\u00f6kkentik. A sikerek, mint a versenyp\u00e1ly\u00e1kon, mint a k\u00f6zutakon elmaradtak. A c\u00e9g p\u00e9nz\u00fcgyileg padl\u00f3ra ker\u00fclt. Az 1977-es Mil\u00e1n\u00f3i Motorszalonra ugyan lefoglalt\u00e1k a hely\u00fcket, mert itt szerett\u00e9k volna bemutatni a 750 \u00e9s a 850 k\u00f6bcentis 16 szelepes motorjukat, de lemondt\u00e1k a ki\u00e1ll\u00edt\u00e1st.<\/p>\n

 <\/p>\n

1980-ban v\u00e9gleg bez\u00e1rtak, \u00e1m 1992-ben a Castiglioni csal\u00e1d megv\u00e1s\u00e1rolta a m\u00e1rkanevet. A csal\u00e1d m\u00e1r nagy rutinra tett szert c\u00e9gek talpra \u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ban, hiszen a Ducatit \u00e9s a Cagiv\u00e1t is \u0151k v\u00e1s\u00e1rolt\u00e1k meg. Az \u00faj MV Augusta hatalmas sikert aratott, de csak kis sz\u00e9ri\u00e1ban gy\u00e1rtott\u00e1k, \u00edgy nem volt igaz\u00e1n sikeres a v\u00e1llalkoz\u00e1s. 2004.ben a mal\u00e1j Proton az \u00faj m\u00e1rkatulajdonos, de 2008-ban m\u00e1r a Harley Davidson vette meg. 2010-ben azonban \u00fajra felt\u0171nt a sz\u00ednen a Castiglioni csal\u00e1d \u00e9s \u00fajra visszav\u00e1s\u00e1rolt\u00e1k a nevet. A tulajdonos az\u00f3ta is a csal\u00e1d azzal a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9ggel, hogy 25%-os tulajdont birtokol a c\u00e9gben a Mercedes. Ma \u00e9l \u00e9s virul az MV Augusta \u00e9s izgalmas motorokkal \u00f6rvendeztet meg mindannyiunkat.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A motorok Ferrarija, az MV Augusta   R\u00e9gebben rep\u00fcl\u0151g\u00e9p gy\u00e1rt\u00e1ssal foglalkozott, de ma m\u00e1r exkluz\u00edv motorker\u00e9kp\u00e1rokat gy\u00e1rt a h\u00edres MV...","protected":false},"author":7,"featured_media":105,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[4,8,39,12,7,60],"class_list":["post-88","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mv-mvagusta-erdekessegek","tag-800-my2017-2017-brutale-mvagusta-brutale-mv-agusta","tag-blackout-ujdonsag-milano-valter-moto-mvagusta","tag-motorkerekpar","tag-mv-agusta","tag-pirelli-kapcsolat-egyuttmukodes-mvagusta-gyar","tag-repulogep"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1310,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88\/revisions\/1310"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}