2015-ben a k\u00f6vetkez\u0151 modellek voltak el\u00e9rhet\u0151k az MV Augusta term\u00e9kpalett\u00e1j\u00e1n<\/strong><\/p>\n Els\u0151nek az F4 1000 \u00e9s 1000 RC-t \u00e9rdemes megeml\u00edten\u00fcnk, amely a gy\u00e1r \u00faj fejleszt\u00e9se volt a gy\u00e1r felt\u00e1mad\u00e1sa ut\u00e1n. Szerencs\u00e9re \u00e1tesett n\u00e9h\u00e1ny fejleszt\u00e9sen, amelyek a k\u00fclsej\u00e9t tekintve is izgalmasak voltak. Az eredeti st\u00edlust a tervez\u0151 m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k meghagyt\u00e1k, \u00edgy az er\u0151forr\u00e1s 200 l\u0151er\u0151s lett, \u00e9s a limit\u00e1lt kiad\u00e1s\u00fa RC m\u00e1r 212 l\u00f3er\u0151re volt k\u00e9pes. Tervez\u00e9skor \u00e9s \u00e9p\u00edt\u00e9skor nem igaz\u00e1n az orsz\u00e1g\u00fatra tervezt\u00e9k, hiszen a SuperBike mez\u0151nybe sz\u00e1nt\u00e1k.<\/p>\n Az F3\u00a0675 \u00e9s a 800 az F4 kistestv\u00e9re, amely m\u00e1r 3 hengeres er\u0151forr\u00e1st is kapott \u00e9s a m\u00e9retek m\u00e9g kompaktabbak, mint valaha. A legels\u0151 v\u00e1ltozata m\u00e9g 675 k\u00f6bcentis motorral b\u00fcszk\u00e9lkedhetett, de k\u00e9s\u0151bb m\u00e1r a 800 k\u00f6bcentis testv\u00e1rt is piacra dobt\u00e1k. A 675 k\u00f6bcentis tov\u00e1bbra is el\u00e9rhet\u0151 maradt a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra, hiszen a SuperBike 600-as SuperSport kateg\u00f3ri\u00e1n\u00e1l csak ezzel lehet nevezni. Az F3 bizony\u00edtotta a p\u00e1ly\u00e1kon tud\u00e1s\u00e1t.<\/p>\n A Brutale 800 \u00e9s 1090-es az F4 \u00e1ltal el\u00e9rt sikeres ut\u00e1n k\u00f6vetkezett, amely m\u00e1r a csupaszabb motorok kedvel\u0151inek k\u00e9sz\u00fclt. Els\u0151 alkalommal m\u00e9g 4 hengerrel b\u00fcszk\u00e9lkedhetett, de ez m\u00e1ra m\u00e1r el\u00e9rte az 1090 k\u00f6bcentit. Az F3 megjelen\u00e9s\u00e9vel \u00f6sszhangban piacra dobt\u00e1k a 800-as Brutale-t, hiszen fontos volt, hogy legyen egy h\u00e1romhengeres nakedbike is. Az RR modelleket a p\u00e1ly\u00e1k szerelmeseinek k\u00edn\u00e1lja az MV Augusta.<\/p>\n A Brutale Dragster 800RR menettulajdons\u00e1gaiban nem sokban k\u00fcl\u00f6nb\u00f6zik a Dragster-t\u0151l ink\u00e1bb csak az \u00e1t\u00e9p\u00edt\u00e9se \u00fct szemet. Ler\u00f6vid\u00edtett farr\u00e9sz, alaposan kidolgozott r\u00e9szletek, k\u00fcls\u0151 felnik, \u00e1talak\u00edtott idomok jellemzik. Az eredm\u00e9ny nagyon l\u00e1tv\u00e1nyos, ebben egyet\u00e9rthet\u00fcnk!<\/p>\n A Rivale 800 a Ducati Hypermotard-ra hajaz, hiszen a 3 hengeres 800-as motor egy sokkal magasabb \u00e9s kev\u00e9ss\u00e9 kompakt fel\u00e9p\u00edt\u00e9sbe ker\u00fclt be.<\/p>\n A Stradale 800-as tulajdonk\u00e9ppen a Rivale extr\u00e9m \u00fajra gondol\u00e1s\u00e1b\u00f3l sz\u00fcletett, hiszen egy t\u00far\u00e1z\u00e1sra alkalmas motort kaptunk a fejleszt\u0151kt\u0151l \u00e9s a tervez\u0151kt\u0151l. Gy\u00e1rilag oldaldobozokat szereltek r\u00e1, de ez nem jelenti azt, hogy kev\u00e9sb\u00e9 sportos a motor, s\u0151t.<\/p>\n A Turismo Veloce 800 az igazi nagy t\u00far\u00e1khoz aj\u00e1nlott, hiszen sokkal k\u00e9nyelmesebb, mint t\u00e1rsa, a Stradale 800. A motor sokkal k\u00e9nyelmesebb \u00edgy a hossz\u00fa utaz\u00e1sokhoz kiv\u00e1l\u00f3. Az er\u0151forr\u00e1s ugyanaz maradt, azaz 800-as. K\u00e9rd\u00e9s, hogy megbirk\u00f3zik-e majd a konkurensekkel a Super Adventure 1300 vagy a Multisdrada 1200-as t\u00edpus\u00e1val.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"MV Agusta modellek 2015-ben a k\u00f6vetkez\u0151 modellek voltak el\u00e9rhet\u0151k az MV Augusta term\u00e9kpalett\u00e1j\u00e1n Els\u0151nek az F4 1000 \u00e9s 1000 RC-t...","protected":false},"author":7,"featured_media":754,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[55,39,56,12],"class_list":["post-83","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mv-mvagusta-erdekessegek","tag-modell","tag-motorkerekpar","tag-mv-agusta-modellek","tag-mv-agusta"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1159,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83\/revisions\/1159"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}