{"id":476,"date":"2021-07-01T22:28:25","date_gmt":"2021-07-01T20:28:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mvagusta-klub.hu\/?p=476"},"modified":"2023-01-09T16:25:38","modified_gmt":"2023-01-09T15:25:38","slug":"mv-agusta-uj-brutale-1000-rr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/2021\/07\/01\/mv-agusta-uj-brutale-1000-rr\/","title":{"rendered":"MV Agusta \u00faj Brutale 1000 RR"},"content":{"rendered":"

A 2021-es MV Agusta Brutale 1000 RR egy igazi utcai harcos.<\/strong><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

2019-ben lett teljesen \u00e1talak\u00edtva, a Brutale 1000 RR annak a jele, hogy az MV visszat\u00e9rt a p\u00e1ly\u00e1ra. Tavaly okt\u00f3berben pillanthattunk be abba, hogy jelent\u0151s fejleszt\u00e9seken ment kereszt\u00fcl az el\u0151z\u0151 gener\u00e1ci\u00f3hoz \u00e9s az MV F4-es superbike-hoz k\u00e9pest. Mivel a k\u00f6zelm\u00faltban annyi v\u00e1ltoz\u00e1s t\u00f6rt\u00e9nt, ez\u00e9rt arra sz\u00e1m\u00edtottunk, hogy a 2021-es kiad\u00e1s csak friss grafik\u00e1kat tartalmaz, de ez nem \u00edgy lett. A leg\u00fajabb Brutale 1000 RR sportos \u00e9s hardveres friss\u00edt\u00e9seket tartalmaz, amelyek kiemelked\u0151 biztons\u00e1got \u00e9s teljes\u00edtm\u00e9nyt ny\u00fajtanak \u00e9s a folyamatosan szigorod\u00f3 kibocs\u00e1t\u00e1si felt\u00e9teleknek is megfelelnek.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Az MV m\u00e9rn\u00f6kcsapata minden fejleszt\u00e9st \u00e1tvett a h\u00e1romhengeres modelljeib\u0151l \u00e9s alkalmazta \u0151ket a Brutale 1000 RR-re is. (A speci\u00e1lis kiad\u00e1s\u00fa MV Agusta Rush is megkapta ezeket a friss\u00edt\u00e9seket.)<\/p>\n

Kevesebb s\u00farl\u00f3d\u00e1s, kevesebb leng\u00e9s<\/h2>\n

Ez a leg\u00fajabb technikai \u00faj\u00edt\u00e1s k\u00e9t c\u00e9l k\u00f6r\u00fcl mozog: a s\u00farl\u00f3d\u00e1si vesztes\u00e9gek cs\u00f6kkent\u00e9se \u00e9s a v\u00e1ltakoz\u00f3 tehetetlens\u00e9g cs\u00f6kkent\u00e9se a c\u00e9l. Nyilv\u00e1nval\u00f3an az alacsony s\u00farl\u00f3d\u00e1s\u00fa alkatr\u00e9szek k\u00f6z\u00e9 tartoznak a szinterezett szelepvezet\u0151k, a DLC-vel kezelt kamera k\u00f6vet\u0151k \u00e9s az alacsony s\u00farl\u00f3d\u00e1s\u00fa\/nagy kapacit\u00e1s\u00fa f\u0151tengely-csap\u00e1gyak, amelyek k\u00f6zel 5%-al cs\u00f6kkentik a bels\u0151 vesztes\u00e9geket. Ez nem csup\u00e1n az er\u0151r\u0151l sz\u00f3l, hanem az \u00fczemanyag fogyaszt\u00e1s \u00e9s a kibocs\u00e1t\u00e1s cs\u00f6kkent\u00e9se miatt is fontosak. N\u00f6velik a biztons\u00e1got is. A 998 k\u00f6bcentis n\u00e9gyhengeres motor (79 mm furat\u00fa, 50,9 mm l\u00f6ket\u0171) 13\u00a0000 fordulat\/perc sebess\u00e9ggel forog. Az \u00faj, DLC-vel kezelt kamera k\u00f6vet\u0151k egyed\u00fcl\u00e1ll\u00f3 el\u0151nyt jelentenek, ne feledj\u00fck, hogy ez a motor sug\u00e1rir\u00e1nyban eltolt szelepeket haszn\u00e1l, amelyekhez k\u00fapos \u00e9rintkez\u00e9si ter\u00fcletek sz\u00fcks\u00e9gesek.<\/p>\n

Az MV m\u00e9rn\u00f6kcsapata minden fejleszt\u00e9st \u00e1tvett a h\u00e1romhengeres modelljeib\u0151l \u00e9s alkalmazta \u0151ket a Brutale 1000 RR-re.<\/h2>\n

A szelepekr\u0151l: tit\u00e1nb\u00f3l k\u00e9sz\u00fcltek \u00e9s ezek a motor hajt\u00f3r\u00fadjai is. Ezzel eljutottunk a Brutale bels\u0151 fejleszt\u00e9seinek m\u00e1sodik r\u00e9sz\u00e9hez. Ahol csak lehet, ott cs\u00f6kkentik a v\u00e1ltakoz\u00f3 t\u00f6meg tehetetlens\u00e9g\u00e9t. Az el\u0151ny\u00f6k k\u00f6z\u00f6tt szerepel a jobb megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1g \u00e9s a cs\u00f6kkentett vibr\u00e1ci\u00f3, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen nagy fordulatsz\u00e1mon. Az \u00faj vez\u00e9rm\u0171 id\u0151z\u00edt\u00e9s hizlalja a nyomat\u00e9kg\u00f6rb\u00e9t, f\u0151leg a k\u00f6z\u00e9ptartom\u00e1nyban. (Az \u00faj Brutale 50 mm-es Mikuni fojt\u00f3testekkel rendelkezik, hengerenk\u00e9nt k\u00e9t befecskendez\u0151 szeleppel.) A cs\u00facsnyomat\u00e9kot igen jelent\u0151s 116 Nm, 11\u00a0000 fordulat\/perc sebess\u00e9ggel er\u0151s\u00edtik meg, 208 LE cs\u00facs 13\u00a0000 fordulat\/perc sebess\u00e9ggel. A t\u00f6m\u00f6r\u00edt\u00e9si ar\u00e1ny 13,4:1. Az \u00faj kipufog\u00f3csonk \u00e9s az \u00faj Brutale nagy kapacit\u00e1s\u00fa kataliz\u00e1tora is teljesen megfelel az Euro5 szabv\u00e1nyainak.<\/p>\n

A sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 is tov\u00e1bb lett fejlesztve, \u00edgy tart\u00f3sabb \u00e9s pontosabban lehet v\u00e1ltani, valamint egy er\u0151sebb tengelykapcsol\u00f3val is fel lett szerelve. Az elektronikusan seg\u00edtett sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 egy \u00faj \u00e9rz\u00e9kel\u0151vel rendelkezik, amely nagyon gyors, prec\u00edz \u00e9s \u00fcgyes v\u00e1lt\u00e1st lesz lehet\u0151v\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A Butale 1000 RR alv\u00e1z\u00e1n nem kellett sok fejleszt\u00e9s, ez\u00e9rt itt nincsenek is nagy v\u00e1ltoz\u00e1sok. A v\u00e1z \u00e9s az ac\u00e9lcs\u0151 r\u00e1csos szerkezete massz\u00edv alum\u00edniumlemezekkel van integr\u00e1lva, amelyek a h\u00e1ts\u00f3 motorr\u00f6gz\u00edt\u0151kh\u00f6z csavarozva r\u00f6gz\u00edtik az egyoldalas \u00f6nt\u00f6tt alum\u00ednium leng\u0151kar forg\u00e1s\u00e1t. A tengelyt\u00e1v kompakt 143 cm, a korm\u00e1nygeometri\u00e1t pedig biztosan a versenyz\u00e9s ihlette: meredek 23,5 fokos, 30 mm-es eltol\u00e1s \u00e9s 10 cm-es nyom a szok\u00e1sos 120\/70-17 els\u0151 gumival. A Pirelli Diablo Supercorsa-k el\u00f6l \u00e9s h\u00e1tul illeszkednek.<\/p>\n

Jobb f\u00e9kek, jobb felf\u00fcggeszt\u00e9s, jobb elektronika<\/h2>\n

Am\u00edg a keret v\u00e1ltozatlan, a felf\u00fcggeszt\u00e9s tartalmaz n\u00e9h\u00e1ny \u00faj\u00edt\u00e1st. A 43 mm-es cs\u00faszk\u00e1val ell\u00e1tott \u00d6hlins NIX EC villa \u00e9s az EC TTX leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3 teljes elektronikus ir\u00e1ny\u00edt\u00e1ssal rendelkezik. A f\u00e9kek is cs\u00facsmin\u0151s\u00e9g\u0171ek. Az all-Brembo rendszer el\u00fcls\u0151 320 mm-es rotorokat haszn\u00e1l, Stylema n\u00e9gydugatty\u00fas f\u00e9khengerekkel \u00e9s egy 220 mm-es h\u00e1ts\u00f3 rotorral, amelyek k\u00e9tdugatty\u00fas f\u00e9knyereggel \u00e1llnak \u00f6ssze.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A Continental leg\u00fajabb MK 100 ABS kezeli ezeket a f\u00e9keket, kanyarod\u00e1si modul\u00e1ci\u00f3val \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 ker\u00e9k emel\u00e9s\u00e9nek csillap\u00edt\u00e1s\u00e1val rendelkezik. Egy \u00faj hattengelyes IMU \u00e9s egy teljes k\u00e9szlet elektronikus motoros seg\u00e9deszk\u00f6z (kip\u00f6rg\u00e9sg\u00e1tl\u00f3, ker\u00e9kkapcsol\u00e1s-szab\u00e1lyoz\u00f3, sebess\u00e9gtart\u00f3 automatika) seg\u00edt teljes m\u00e9rt\u00e9kben kiakn\u00e1zni a Brutale lehet\u0151s\u00e9geit. Az \u00faj 14 cm-es m\u0171szerk\u00e9perny\u0151 lehet\u0151v\u00e9 teszi okostelefon MV Ride alkalmaz\u00e1s\u00e1nak haszn\u00e1lat\u00e1t a szem\u00e9lyes be\u00e1ll\u00edt\u00e1sok haszn\u00e1lat\u00e1hoz, a t\u00f6bbi motoroshoz val\u00f3 kapcsol\u00f3d\u00e1shoz \u00e9s a t\u00e9rk\u00e9pek megjelen\u00edt\u00e9s\u00e9hez a navig\u00e1ci\u00f3s rendszeren.<\/p>\n

A Brutale mindig is az MV tal\u00e1l\u00f3an elnevezett darabja volt, hiszen egy extr\u00e9m motorr\u00f3l van sz\u00f3. Most minden eddigin\u00e9l brut\u00e1lisabb teljes\u00edtm\u00e9nyt ny\u00fajt kifinomult csomagol\u00e1sban. Ez egy nagyon v\u00e1rt fordulat a n\u00e9h\u00e1ny \u00e9vvel ezel\u0151ttihez k\u00e9pest. A nagy teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 motorker\u00e9kp\u00e1rok rajong\u00f3i im\u00e1dj\u00e1k ezt a darabot.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A 2021-es MV Agusta Brutale 1000 RR egy igazi utcai harcos. 2019-ben lett teljesen \u00e1talak\u00edtva, a Brutale 1000 RR annak...","protected":false},"author":7,"featured_media":478,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[46,88,39,12,86],"class_list":["post-476","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mv-mvagusta-erdekessegek","tag-brutale","tag-brutale-1000-rr","tag-motorkerekpar","tag-mv-agusta","tag-ujitas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/476","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=476"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/476\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1307,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/476\/revisions\/1307"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/478"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=476"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=476"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mvaclub.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=476"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}