Egy 1000 köbcentis szupermotor nyújtotta életöröm egy 600 köbcentis szupersport kezelhetőségével. Egy v-Twin nyomatékával és egy négyhengeres REv limitjével.

Az mv agusta f3 800 az új teljesítmény-él lovas, az avantgárd háromhengeres motorkerékpár a büszke olaszországból.

 

Fedezd fel az MV Agusta F3 800 teljesítményét, designját és technológiáját. Teljes útmutató kezdőknek és motorrajongóknak.Több erő, több nyomaték, több adrenalin! Az eredmény egy motorkerékpár kivételes kezelhetőséggel, fejlett elektronikai csomaggal és az új 800 köbcentis motor 148 lóerővel és 88 Nm-es nyomatékkal. Társítva ez a hihetetlenül alacsony 173 kg-os súlyhoz, olyan teljesítmény-súly arányt kínál, mely lehetővé teszi a versengést közvetlenül a literes kategóriájú Sportmotorokkal.
Az MV Agusta F3 675 újraalkotta a középsúlyú Szupersport motorok koncepcióját a motor és a futómű közötti tökéletes egyensúllyal. A motor megtestesíti az olasz technológiát, míg a futómű osztályának vezető teljesítményét nyújtja mind az úton, mind a versenypályán. Az MV Agusta F3 800 kitolja a középkategóriás Szupersport kategória határait a Szupermotorokat másoló szintre, forradalmasítva a szektort egy olyan motorral, mely vitathatatlanul egy újabb mérföldkő a technológiában és teljesítményben.

• Háromhengeres, soros 798 köbcentis motor
• Furat 79,00 mm, löket 54,3 mm (+8,4 mm-rel több, mint az F3 675-nél)
• erő 148 lóerő 13000-es fordulatszámon (+20 lóerővel több, mint az F3 675-nél)
• nyomaték 88 Nm 10600-as fordulatszámon
• 13,500 rpm-es fordulatszám szabályozó
• Slipper kuplung
• Száraz tömeg: 173 kg (ugyanannyi, mint az F3 675)
• Teljesítmény/tömeg arány: 1,17 kg/lóerő (-13,5%-kal kevesebb, mint az F3 675 1,35 kg/lóerő aránya)
• Új első fék Brembo monoblokk féknyergekkel szerelve
• Pirelli Diablo Rosso Corsa gumik

MOTOR

A furat átmérője változatlanul 79,0 mm maradt; a löket 45,9 mm-ről 54,3 mm-re nőtt, köszönhetően a 675 köbcentiről 798 köbcentire történő növekedésnek. A kimenő teljesítmény a 13000-es fordulatszámnál leadott 148 lóerővel hihetetlen értékre emelkedett, párosítva ezt a 10600-as fordulatszámon leadott 88 Nm-es legnagyobb nyomatékkal. A fordulatszám szabályozót 13500-as fordulatszámra állították be. Az időzítő rendszer egy kettős felül fekvő vezérműtengely négy titán szeleppel hengerenként, hogy kihasználja a magas RPM-teljesítményt. Az üzemanyag befecskendezők is újak, melyek garantálják az F3 675-öshöz képest magasabb áramlási sebességet és a nagyobb teljesítményt.

A háromhengeres motor a motorkerékpár tervezés csúcsa: rendkívül könnyű és kompakt (súlya csak 52 kg) és „zárt felsőrészű” burkolatú, formába öntött forgattyúházat használ beépített hengerekkel. A víz és az olaj körök beépítésre kerültek a tényleges forgattyúház öntvényeibe és saját szivattyúik a motoron belül találhatóak, a stílus és kompaktság minden egyértelmű előnyével. Eme háromhengeres MV Agusta F3 800 újdonságai között megtalálható az ellentétes irányban forgó főtengely, egy olyan technikai megoldás, amely az F3 675 előtt csak a MotoGP motorkerékpárokban volt megtalálható. S hogy mi a célja? A gyors irányváltozások miatt fellépő forgási tehetetlenségi hatás csökkentése és a jármű egyensúlyának javítása, eredményül adva az F3 könnyű kezelhetőségét.

A jelentősebben magasabb teljesítmény jól érezhető, ugyanarra a motorkerékpár tömegre magasabb teljesítmény-tömeg arány jut (1,17 kg/lóerő), mint az F3 675-nél. És ez még nem minden; a gyorsításra adott válasz minden körülmények között, illetve a leadott teljesítmény zavartalansága közepes fordulatszámon is jelentősen javult. Ez a két alapvető jellemző nagymértékben növeli az úton haladás élményét és csökkenti a köridőket a versenypályán.
A 148 lóerős teljesítmény végsebességre lefordítva 269 km/h-t jelent, mely a végső áttételi arány 16/43-ról 17/41-re történt módosításával jár együtt.

• Hivatalos oldal: MV Agusta F3 800
• Motor tesztek, összehasonlítások: Motorcycle News

ELEKTRONIKA

A háromhengeres MV Augustra projekt a középsúlyú kategóriában valaha látott legfejlettebb elektronikával érkezik. Az MVICS (integrált motorvezérlési rendszer) platform egyesíti a gázkar teljes elektronikus vezérlését és a fojtószelep házat a kipörgésgátlóval.

A Full Ride By Wire az MVICS platform technológiai alapjainak minden céljára és használatára készült: a rendszer lehetővé teszi a fojtószelep ház ideális nyílásának meghatározását bármelyik időpontban, így az nem függ a markolat nem megfelelő elfordulásától. Valójában nincsen mechanikus kényszer a gázkar és a pillangószelep között: a befecskendezés és gyújtás az, ami meghatározza az optimális üzemanyag-levegő keveréket, a minden időben és terhelési körülmények között elérhető legjobb teljesítményért.
Az MVICS multimap-es megközelítés alkalmaz, három, az MV Agusta mérnökei által előre beállított üzemmódot, illetve egy másikat, melyet teljesen testre szabhat a motoros, aki az elérhető paramétereket úgy állíthatja be, hogy azok a leginkább megfeleljenek az ő igényeinek.
A kipörgés gátló napjainkra már fontos alapeszköz, ez ugyanazokat a működési feltételeket alkalmazza, mint az F3 675 sokat csodált rendszere, 8 különböző szinttel, melyek könnyen választhatóak a kormányvezérlőn és a kompakt, teljesen digitális műszerfalon.

Futómű

Az F3 675 kiváló kezelhetősége megtalálható az MV Agusta F3 800-nál is. Kezdve a rekordnak számító mindössze 1380 mm-es tengelytávjával, mely alapját képezi eme forradalmi háromhengeres kivételesen könnyű kezelhetőségének. A váz az ALS acélcsőből és a középső részen található alumínium öntvény oldallemez párból álló főszerkezet mesteri kombinációja, illetve a meghosszabbított lengőkaré (576,5 mm), mely a maximális tapadásért került kifejlesztésre.

A kifinomult Marzocchi első villák a 43 mm-es átmérőjű lábakkal és a 125 mm-es lökettel állítható rugó előfeszítést, illetve mind a kompresszió, mind a lengéscsillapítás finomhangolását is lehetővé teszik. A villa és a shock szelepek célja a 800 köbcentis motor nagyobb teljesítményének teljes mértékű kihasználása.
A 123 mm-es úttal rendelkező Sachs mono lengéscsillapító különálló nitrogén tartállyal szerelt, és teljesen állítható a rugó előfeszítése, a kompresszió és a lengéscsillapítás. A fékrendszer továbbfejlesztésre került a Brembo monoblokk (M4.34a) használatával az első féknyergeknél, mellyel garantált a páratlan fékteljesítmény még a legszigorúbb körülmények között is, különösen a versenypályán.
Nem történt változás az két első tárcsa átmérőjében (320 mm) és a hátsó fékrendszer megmaradt a kétdugattyús féknyereggel a 220 mm-es tárcsához. Az alapesetben szerelt abroncsok Pirelli Diablo Rosso Corsa-k, 120/70-ZR17 elől és 180/55-ZR17 hátul.